Planene er klare: Slik blir nye Fjordbyen

– Vi får frigjort en helt fantastisk tomt på Vippetangen til byens beste, sier Haakon Riekeles (V).

Han leder byutviklingsutvalget i Oslo bystyre og har leder forhandlingene som har gjort at SV og MDG har snudd.

– En merkedag for Oslo, jublet politikere fra SV, MDG, Høyre og Venstre da enigheten ble presentert på Sukkerbiten onsdag formiddag.

Bak dem klappet akkurat København-ferja til Go Nordic til kai på Vippetangen.

Avtalen betyr at danskebåten og Kiel-ferja forsvinner fra henholdsvis Vippetangen og Hjortnes.

Ferjene til Kontinentet samles i stedet i Kongshavn lenger øst.

Avstengt asfaltørken

– Vippetangen er et fantastisk sted for byen, rett ved Akershus festning og rett ved Oslo S, er stengt inne bak gjerder. Det er en steinørken, en asfaltørken, med trafikk og med støy.

– I stedet vil vi få en park, et sjøbad, en åpen havnefront. Det er fjordbyvisjonen, og nå tas den også til Vippetangen, sier Riekeles.

Ingeborg Tennes fra Høyre sier at avtalen fullfører Fjordbyen, som hennes parti har jobbet for i flere tiår.

– Vippetangen ligger der som et avstengt område. Det mangler en hjørnetann i tanngarden til det store hvite smilet i den fine sjøfronten som vi har sikret helt fra Grønlikaia til Bestumkilen, sier hun.

Ambisiøse planer

For å få lokket til seg SV og MDG, har Høyre og Venstre gitt de rødgrønne partiene betydelige innrømmelser:

20 prosent av alle framtidige boliger på Filipstad, Hjortnes og Grønlikaia skal holdes utenom det kommersielle markedet.

Det kan være studentboliger, kommunale boliger eller boligkjøpsmodeller som deleie og leie til eie.

Det skal komme nytt, oppvarmet sjøbad på Sukkerbiten og sjøbad på Vippetangen.

Naturen skal restaureres både under og over vann i flere havneområder, og det kommer nye parker.

Mulighetene for store cruiseskip til å anløpe Oslo skal i framtida begrenses.

Frivilligheten på Tøyen skal sikres nye lokaler når Gamle Munch blir solgt.

Badeplasser og byliv

– MDG sikrer gjennomslag for mye mer park og natur, flere badeplasser og mer byliv langs sjøen, sier gruppeleder Sirin Stav.

SVs gruppeleder Omar Samy Gamal legger dessuten vekt på det sosiale boligbyggingen.

– Sjøen skal være åpen for alle, og i tillegg sikrer vi møteplasser for folka på Tøyen, sier han.

NRK kunne erfare de viktigste delene av avtalen tirsdag kveld.

Her kan du lese hele – inkludert forbeholdene som kan velte alt:

Diskutert i flere tiår

Spørsmålet har vært diskutert i flere tiår: Hvor skal Kiel-ferja og danskebåten klappe til kai i framtida?

Å løse ferjefloken blir sett på som det skal til for å fullføre Fjordbyen.

I dag har Oslo to havner for trailere med gods og turister med trillekoffert og taxfree-pose.

Danskebåten seiler fra Vippetangen utenfor Akershus festning.

Color Lines terminal for Kiel-ferja ligger på Hjortnes, den ytterste delen av Filipstad lengst vest i Oslo havn.

På Filipstad planlegger Oslo sin nye prestisjebydel. Havneområdet skal bli boliger, kontorer og fjordpark. Salget av Hjortnes ventes å gi milliarder i havnekassa.

De fleste er enige om at fortsatt delt løsning legger beslag på for mye verdifullt areal langs fjorden.

Men det stopper også enigheten.

Vippetangen eller Kongshavn?

Striden kokte ned til følgende spørsmål:

Samling på Vippetangen eller samling på Kongshavn?

I 2023 konkluderte det rødgrønne byrådet som noe av det siste de gjorde før de tapte valget.

En felles terminal for utenlandsferjene burde bygges på Vippetangen.

Både Arbeiderpartiet, SV og MDG ville den gang beholde Kongshavn som en ren godshavn for få mer godstrafikk over fra vei til sjø.

Jaktet flertall i et år

Men nytt byråd tok saken en 180 graders vending.

Høyre og Venstre sa nei til ferjehavn på Vippetangen og foreslo i stedet Kongshavn, det store havneområdet langs Mosseveien mellom Sørenga og Sjursøya.

I over et år har det vært uklart hvordan byrådet skal få flertall for Kongshavn. Mandag gjorde Fremskrittspartiet det klart at det ikke blir med dem.

Dermed måtte byrådspartiene lokke et eller flere partier på rødgrønn side over til seg.

Rødt: – Oppsiktsvekkende

SV og MDGs snuoperasjon faller ikke i god jord hos de andre partiene på rødgrønn side.

Rødts Sofia Rana sier det er oppsiktsvekkende at partier som snakker varmt om å redde Oslofjorden, åpner for store naturinngrep ved Kongshavn.

– Oslofjorden er allerede i økologisk krise. Da holder det ikke å restaurere natur ett sted og bygge ned et annet, sier Rana.

Aps Marthe Scharning Lund sier at hun er overrasket over at MDG og SV går imot miljøfaglige vurderinger og velger alternativet med størst negativ effekt på Oslofjorden.

– Hovedargumentet for at vi samlet gikk for Vippetangen i byråd, med Arild Hermstad i spissen, var nettopp at det hadde minst negativ påvirking på miljøet.

– Men de har tydeligvis kommet på andre tanker, sier Aps gruppeleder.

– Forutsetningene endret

SVs Omar Samy Gamal og MDGs Sirin Stav sier at forutsetningene har blitt endret.

De viser blant annet til at ferjene skal seile en annen vei inn til Kongshavn enn først tenkt og at miljøkonsekvensene er mindre enn antatt.

– Dessuten får man til mye bra politikk i denne avtalen til beste for byens innbyggere, sier Gamal.

SVs gruppeleder gikk så langt som å kalle ferjesamling på Kongshavn for galskap i Avisa Oslo i desember 2024.

– Med de gamle forutsetningene var det galskap. De er nå endret. Det gjør at vi kan stå i dette og snu, sier han til NRK nå.

– For stor risiko

Fremskrittspartiet vil hverken ha samling på Vippetangen eller Kongshavn. De frykter at prosjektet blir et pengesluk.

– Vi mener at den økonomiske risikoen ved å flytte ferjene er altfor høy. Det aller beste ville vært å beholde dagens løsning, sier gruppeleder Magnus Birkelund.

Han lurer også på hvem som skal ta regningen for sosial boligbygging i et område med landets kanskje høyeste kvadratmeterpriser.

Vil gå i pluss

Venstres Haakon Riekeles er trygg på at regnestykket vil gå i pluss uansett hvordan man snur og vender på det.

– Gevinsten ved å byutvikle Hjortnes er godt over 4 milliarder. Kostnadene ved å bygge en felles terminal er en brøkdel av det.

– Det koster selvfølgelig å ha en grønn og ambisiøs byutvikling, men verdiene det gir tilbake til folket er enorme, sier Riekeles.

Uansett: Fullføringen av fjordbyvisjonen ligger langt fram i tid, kanskje 10-15 år.

Prinsippsaken skal imidlertid behandles i byutviklingsutvalget allerede onsdag ettermiddag, og etter planen vedtas i bystyret 27. mai.