Vil hindre biler i å kjøre gjennom boliggatene

– I boliggater ønsker vi ikke gjennomgangstrafikk, slår Marit Kristine Vea (V) fast.

NRK møter Venstres miljø- og samferdselsbyråd og Høyres byrådsleder i et rolig boligstrøk på Frogner.

Mandag legger byrådet «Grønn mobilitetsplan» ut på høring.

Hovedmålet er at 85 prosent av alle personreiser i Oslo skal skje uten bil.

I dag er tallet 73 prosent.

– Det skal bli lettere å sykle, gå og reise kollektivt, sier byrådsleder Eirik Lae Solberg.

– Noen har behov for bil

Han skynder seg med å legge til at byrådet samtidig respekterer at noen har behov for å bruke bilen.

– Vi skal ikke gjøre det vanskelig for dem som prøver å få hverdagen til å gå opp.

– Men førstevalget, og det letteste og velge, skal alltid være med miljøvennlige alternativet, sier Lae Solberg.

I to år har de jobbet med planen som ser flere transportformer i sammenheng: Kollektivtilbudet, sykkel, gange og næringstransport.

Trangt om plassen

Bak Grønn mobilitetsplan ligger to erkjennelser:

Oslo vokser. Gatene er like trange.

– I en by som Oslo har vi knapphet på arealer. Transporten kan være vanskelig for folk fordi det er kø og kork. De kommer ikke fram, sier Marit Vea.

Måten å løse det på er altså at flest mulig kan gå, sykle og reise kollektivt.

– Sånn at det blir plass på veien også til de som er avhengige av bil, og ikke minst til bussen, som trenger å komme frem, sier miljøbyråden.

Særlig på de korte reisene – definert som under tre kilometer – vil byrådet at flere skal ta beina eller sykkelen fatt.

– Da må det være trygt, og lufta må være rein der du ferdes, sier Vea.

Altså må det være færre biler.

Vil lede bilene vekk

– Vi ønsker å lede mer av gjennomgangstrafikken ut på veier som tåler mer transport, mens boliggatene skjermes for gjennomgangstrafikk og blir mer fristende å sykle og gå i, rett og slett.

– Men så vil det selvfølgelig være adgang til å kjøre hjem til egen adresse.

– Kan det bli snakk om å stenge gater fullestendig for biltrafikk?

– Det legger vi ikke opp til i denne planen, men vi legger opp til virkemidler som leder trafikken dit den egner seg for å kjøre, sier Vea.

– Finner snarveier

Hun legger til at Google Maps har bidratt til å forsterke problemet.

– Det gjør at folk finner snarveier og ender opp med å kjøre der de absolutt ikke burde gjøre det. Gjerne smale boliggater der unger leker, og som ikke tåler masse trafikk. påpeker Marit Vea.

Mer natur i gater og byrom skal også gjøre det mer fristende å gå eller sykle.

Hvilke gater som vil bli stengt for gjennomkjøring – og hvordan bilistene skal hindres i praksis – sier planen ikke noe om.

Det vil byrådet komme tilbake til når forslaget har vært på høring og er vedtatt i bystyret.

85 prosent

Hovedmålene i Grønn mobilitetplan er spesifisert slik:

• 85 prosent av alle personreiser skal tas med gange, sykkel og kollektiv (73 prosent i dag)
• Trafikk med personbil, varebil og lastebil skal samlet sett ikke øke i Oslo sammenlignet med 2025
• En større andel av korte reiser skal tas med gange og sykkel
• Belastning fra tunge kjøretøy på trafikksikkerhet, luft- og støyforurensning skal minimeres

Bilens plass i byen

Planen legges frem i en situasjon der bilens plass i byen er et av de store stridstemaene i Oslo-politikken.

Fremskrittspartiet bruker for eksempel enhver anledning til å hevde at byrådet er til forveksling likt MDG i samferdselspolitikken.

Saken om Grønn mobilitetsplan er intet unntak.

– Det er smått utrolig å høre hvordan Høyres byrådsleder vil gjøre det enda vanskeligere for bilistene i Oslo, sier Frp gruppeleder i bystyret, Magnus Birkelund.

– Det er synd å se hvordan Oslo Høyre fortsetter å videreføre MDG-politikk til tross for en veldig klar marsjordre fra partiorganisasjonen tidligere i år, sier han.

Han viser til den bilpolitiske vedtaket på Oslo Høyres årsmøte i vinter.

Der ba de blant annet om å få tilbake parkeringsplasser og gjenåpne stengte gater.

At byrådet kopierer MDG-politikk er originalen ikke enig i.

– Denne planen er grå, uforpliktende og vag. Å skrote trafikkreduksjonsmålet er på ingen måte grønn MDG-politikk, men en klar reversering, sier gruppeleder Sirin Stav.

Parkeringsplasser

Mye av konflikten handler nettopp at parkeringsplasser forsvinner til fordel for rød asfalt og sykkelfelt.

Dette er ikke et mål i seg selv i planen, bedyrer både Marit Vea og Eirik Lae Solberg.

– Men at vi legger bedre til rette for syklende, gående og kollektivtrafikk kan noen ganger ha som konsekvens at partkeringsplasser må ryke, sier Vea.

– Det kan bety at vi fjerner enkelte parkeringsplasser, men vi skal være varsomme med det og gjøre det når det er nødvendig, sier Lae Solberg.

– Tar bilen for stor plass i Oslo?

– I noen gater tar bilen for stor plass, sier byrådslederen.

Han presiserer at bilen fortsatt skal ha en rolle i Oslo, særlig i ytre by og der alternativene ikke er gode nok.

Han kaller Grønn mobilitetsplan en «masterplan for sunt byvett».

Gratisparkering på jobben

Selv om den enn så lenge er lite konkret, er det flere forslag som vil kunne skape debatt.

Ett eksempel er at byrådet vil ha hjemmel fra staten til å pålegge både statlige og private virksomheter å ta betalt for parkering på egen grunn.

Marit Vea sier at dette først og fremst handler om at folk ikke skal kunne parkere bilen gratis på jobben hele dagen.

Også her reagerer Frp:

– Et angrep på den private eiendomsretten og næringsfriheten, sier Magnus Birkelund.