– Dette er synderen, sier Håkon Snortheim og krøker seg ned ved bakhjulet på en rød elbuss.
Det er hjulenes kraftige trykk ned mot asfalten han sikter til.
– Vi ser at dette er et større problem enn vi håpet, sier Snortheim som er samferdselsråd i Akershus (H).
Også andre deler av landet sliter med nøyaktig samme utfordring. Som Vestland.
– Det er en del veier som ikke tåler vekten av elbussene som er tilgjengelig i dag. Det betyr jo at det i f .eks. den nye kontrakten som vi starta opp i Sogn, så er det også dieselbusser som fremdeles går, sier pressekontakt for Skyss, Øyvind Strømmen.
Utfordringen er den samme både i øst og vest.
Batteriene gjør at elektriske busser veier mye mer enn dieselbusser.
Selv om staten siden 2022 har pålagt fylkene å kjøpe utslippsfrie busser, er det lettere sagt enn gjort når elbussene blir så tunge at veier og bruer ikke vil tåle vekten.
For tunge for 4 av 10 veier
På Hadeland, som ligger delvis i Innlandet og delvis i Akershus fylke, har kollektivselskapet Ruter nå funnet ut at dette gjelder for over 40 prosent av veiene.
Der skulle nye miljøvennlige busser erstatte dieselbusser i 2028.
Men nå vil kollektivselskapet få lov til å utsette utskiftingen fram til 2031.
Også i folkerike områder rundt hovedstaden som Romerike og Asker åpner fylkesrådet for å utsette overgang til elektriske busser.
Det betyr at dieselbusser fortsatt skal frakte passasjerene.
Snortheim tror det går veldig bra for passasjerene.
– Det vanlige er at man er opptatt av når bussen går og ikke hva slags motor den har, sier han.
Veldig interessert i vei? Her kan du se vektklassen til alle veier i Norge!
Delte meninger i busskuret
Men blant folk som venter på bussen ved Lillestrøm stasjon, er det delte meninger om det spiller noen rolle at de miljøvennlige bussene er forsinket.
– Nei, kommer det kontant fra Luise Andresen.
Hun forklarer at hun har større tro på at en dieselbuss vil klare seg bedre på vinterføre enn elbusser.
Men Peter Croos er ikke enig.
– Av hensyn til miljøet bør det være elbusser. Vi bør tenke på de neste generasjonene, sier han.
Så kommer bussen de har ventet på.
Passasjerene skynder seg om bord. Akershusbussen er grønn, men det er bare utenpå.
Og slik vil det være i enda noen år enten passasjerene synes det er greit eller ikke.
Kjent problem
At enkelte elbusser er tyngre enn det deler av vegnettet er dimensjonert for, er et kjent problem for Statens vegvesen.
– Dette er en problemstilling vi har hatt god og tett dialog med fylkeskommunene og kollektiv-aktører om.
Det sier avdelingsdirektør Anette Hauge.
Men faktisk er det fylkene som bestemmer hva slags vekt veiene skal tåle.
– Og vi bidrar med faglig støtte i disse vurderingene der det er ønskelig, sier avdelingsdirektøren.
I et tenkt tilfelle kunne Akershus ha høynet vektbegrensingen for sine veier og fått dem til å «tåle» vekten av elbussene.
Men det vil ikke være lurt, ifølge Snortheim.
– Bussene veier det samme uansett. Så selv om man får dispensasjon, vil resultatet være at man kjører i stykker veien, argumenterer han.
– Utsettelse på utsettelse
I Akershus var målet at det skulle være slutt på kjøring med diesel-busser i 2028.
Men da elbussene for et par vintre siden fikk store problemer med å komme seg fram på snøføre ble fristen utsatt til 2030.
Nå kan miljøtiltaket bli utsatt enda ett år, noe SV er svært lite imponert over.
– Klimaproblemene gjør at vi må legge om, og da holder det ikke å be om utsettelse på utsettelse, sier Tuva Todnem Lund.
– Det er jo fylkesrådets jobb å sørge for at fylkestingets vedtak følges opp, sier Lund som er SVs medlem av samferdselskomiteen i Akershus.
At fylket vil fortsette med fossilt drivstoff tre år lengre enn planlagt, får følger for miljøet, advarer hun.
Må oppgradere veiene
Det borgerlige fylkesrådet i Akershus ser likevel ingen annen råd enn å bruke mer tid på å forberede veiene på å ta imot mot de tunge bussene.
150 millioner kroner ekstra settes av til veivedlikehold i fylkets reviderte budsjett.
Samtidig vil utsettelsen på innføring av elbusser gjøre at de sparer 180 millioner kroner. De skulle vært brukt på å forberede bussanleggene til elektrisk drift.
– Disse kan i stedet brukes på å holde kollektivtilbudet gående, sier fylkesråden for samferdsel i Akershus.
Det blir ikke mange elbusser å ta for innbyggerne, men det blir i hvert fall buss.