– Hadde jeg hatt en ansatt i tatoveringssjappa som skulket jobb én av fire dager, tatoverte med ødelagt utstyr og bare hadde misfornøyde kunder, hadde jeg gitt ham sparken for lenge siden.
Stortingsrepresentant Remi Sølvberg (R) eier et tatoveringsstudio og drar parallellen til det norske toglandskapet. Nærmere bestemt i Sør-Norge:
– Regjeringen burde gjøre det samme med Go-Ahead, sier Sølvberg.
Britiske Go-Ahead har kjørt togene på Sørlandsbanen mellom Oslo og Stavanger siden 2019. I andre halvår av 2025 og hittil i 2026 har om lag én av fire tog blitt innstilt.
Tilsynsrapporter har avdekket alvorlige tekniske feil og mangler på flere av selskapets tog.
Selskapet lovet kortere reisetid, færre forsinkelser og innstillinger da de overtok. Tilbudet skulle bli så bra at mange flere ville bruke toget.
Men det skjedde ikke. Det stikk motsatte ble tilfellet, kan NRK forklare:
- 470 millioner kroner har blitt brukt på erstatningsbusser og drosjer
- Det har blitt 300.000 færre reisende
- Punktlighet på 66 prosent i 2025
- 617 innstilte tog i 2025, som er ny rekord
- Frem til utgangen av mai i 2026 var allerede 605 tog innstilt, nesten like mange som hele fjoråret
Ble lovet drømmetog – fikk minibuss
Vil at staten skal overta tilbudet
Rødt-Sølvberg mener staten må trekke i nødbremsen:
– Det eneste målbare resultatet er at Go-Ahead er på vei mot norgesrekord i innstilte tog. Nok er nok – avtalen må sies opp, sier han.
Go-Ahead har kontrakt fram til desember 2027. Rødt vil altså terminere kontrakten med umiddelbar virkning, og gi stafettpinnen videre til Vy.
Statsråden har selv sagt at leveransekvaliteten har vært «vesentlig dårligere enn forutsetningene i trafikkavtalen» (ekstern lenke).
– Statsråden vet at Go-Ahead bryter kontrakten. Han har sett resultatene og selv sagt at tilbudet er dårligere enn det avtalen tilsier. Når han likevel velger å gjøre ingenting, er det ikke Go-Ahead som svikter passasjerene på Sørlandsbanen. Det er regjeringen, bryter han ut.
Rødt fremmer forslaget for Stortinget på torsdag.
Pendler: – Høres forhastet ut
Togpendler Terje Høyland sier han er usikker på om en umiddelbar terminering av kontrakten vil fungere.
– Spørmsålet er om noen faktisk kan overta, og jeg tror ikke Vy er klar til å overta ennå. De har jo siktet på desember 2027.
Han mener Go-Ahead også har sitt ansvar for situasjonen, men pendleren mener Rødt bruker et drastisk virkemiddel.
– Det høres litt forhastet ut, sett fra mitt ståsted. Jeg kan forstå at de tenker i den retningen, men jeg er usikker på om det er rette medisinen, sier han.
Go-Ahead forholder seg til kontrakten
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) har tidligere avvist å si opp kontrakten.
– Det er ingen planer fra Jernbanedirektoratets side om å terminere kontrakten på et tidligere tidspunkt. Fra desember 2027 er det Vygruppen som skal trafikkere linjene, sa han i mars.
NRK har i kveld sendt en forespørsel til departementet om dette fortsatt gjelder. Det bekrefter departementet.
Go-Ahead sier til NRK tirsdag at de forholder seg til kontrakten:
– Vårt fokus er på å stabilisere og forbedre togtilbudet i den perioden som gjenstår, sier kommunikasjonssjef Oda B. Riska i Go-Ahead.
Transportselskapet uttalte til Stavanger Aftenblad at de skal trekke seg helt ut av Norge når kontrakten utløper i desember 2027 (ekstern lenke).
SV: – Med på å lete etter løsninger
SVs stortingsrepresentant Ingrid Fiskaa har tidligere gitt uttrykk for misnøye med driften på Sørlandsbanen. Hun vil gjerne at Go-Ahead forsvinner så fort som mulig.
– Vi er med på å lete etter løsninger for at det skal skje raskt. Uansett haster det å få mer punktlige tog og bedre materiell, sier hun.
SV mener privatiseringen og oppsplittingen av jernbanen har vært en fiasko.
– Vi mener at de 300 millionene til vedlikehold og investeringer på jernbanen som ble forhandlet fram i revidert nasjonalbudsjett, burde brukes på Sørlandsbanen, legger stortingsrepresentanten til.
Stortingsrepresentant Oda Indgaard (MDG) sier et hastevedtak gir lite rom for å belyse konsekvenser for passasjerer ved at det plutselig ikke finnes et selskap med avtale om å kjøre togene.
– Om ingen står klar for å overta vil det i så fall bli en enda verre situasjon for de resiende. Jeg er opptatt av at vi skal ta faktabaserte beslutninger som faktisk vil bedre situasjonen for de resiende, sier hun.
- På ti år er det brukt 1,3 milliarder kroner på alternativ transport for innstilte tog. Aller verst er det på Sørlandsbanen