– Jeg synes det er trist. Vi har jo så mye fokus på miljøet og at vi skal bli grønne.
Anne Beth Eckhoff fra Stavanger har hatt elbil i seks år. Hun er usikker på om hun hadde kjøpt nå ettersom prisene ventes å stige fra nyttår, slik det har blitt lagt fram i statsbudsjettet.
– Det går litt på kompromiss med miljøet. Når det er så mye fokus på klima og miljø, så står jo ikke dette i stil med det regjeringen nå gjør.
Generalsekretær Christina Bu i Elbilforeningen mener det foreslåtte statsbudsjettet straffer de som ønsker å kjøpe elbil.
– Det er ingen tvil om at det er en kraftig avgiftsøkning på de bilene vi vil at forbrukerne skal velge, sier hun.
Lavere grense for momsfritak
I regjeringens forslag til statsbudsjett er det elbilkjøperne som må ta den største regningen på veien.
Grensen for momsfritak på elbiler foreslås kuttet fra 300.000 kroner til 150.000 kroner.
Slik ordningen er nå, slipper du å betale moms (25 prosent) på de første 300.000 kronene når du kjøper ny elbil.
Fra neste år foreslås det altså at du må betale moms på alt som koster over 150.000 kroner.
– Dette betyr at de aller fleste elbiler får 37.500 kroner i økt avgift ved nyttår, sier Bu.
Kuttet i fordelene vil også gjelde for kjøp av brukte elbiler.
Kutter i drivstoffavgifter – vil trolig ikke merkes
Veibruksavgiften på mineralolje, biodiesel og bensin reduseres med 50 øre pr. liter. Det tilsvarer 1,2 milliarder kroner.
Veibruksavgift er den avgiften bilister betaler for de faktiske kostnadene for samfunnet bilkjøring fører med seg.
Det får generalsekretæren i Elbilforeningen til å reagere. Hun mener folk og bedrifter heller bør få hjelp til å frigjøre seg fra fossilt drivstoff ved å velge elektrisk.
– Dette er baklengs klimapolitikk, sier hun.
Samtidig som veibruksavgiften reduseres, trappes også CO₂-avgiften videre opp. Til sammen går dette om lag i null på pumpene for bilistene, mener NAF.
– Det betyr at kuttet i veibruksavgiften som regjeringen gjerne vil ha oppmerksomhet rundt, nulles ut på pumpen, sier Ingunn Handagard, pressesjef i NAF.
Handagard mener statsbudsjettet er en dobbeltsmell for bilister.
– Det er skyhøye drivstoffpriser og samtidig ser vi at elbiler blir dyrere. Mange kan kjenne at det blir vanskeligere å bytte til elbil nå, sier hun.
Byttet fra bensinbil til elbil på grunn av kuttet
Elisabeth Pedersen fra Stavanger kjøpte nylig familiens første elbil. Årsaken var det varslede kuttet i fordelene.
– Vi heiv oss rundt og kjøpte bilen.
– Jeg er litt imot at de vil kutte. Nå er det jo stadig flere som kjøper elbil, så det er greit å fortsette med de tiltakene slik at folk kan fortsette å bytte ut fossilbilen.
Hvis Pedersen hadde kjøpt elbil neste år i stedet, hadde det blitt 37.500 kroner dyrere.
– Å gjøre det dyrere med elbil, men billigere med fossilt, er stikk i strid med å få folk til å satse på elbil, sier Christina Bu, generalsekretær i Elbilforeningen.
MDG frykter «fossilbil-boom»
MDGs stortingsrepresentant Margit Bye frykter en «fossilbil-boom» i Norge.
– Det kan ikke vi stille oss bak. Støre og Stoltenberg gir oss nok en grunn til å tvile på at de tar klimaendringene på alvor, sier hun.
Bye mener tiltaket er en altfor rask utfasing av elbilfordelene, og at det vil koste dyrt i form av høyere klimautslipp, dårligere luftkvalitet og mer støy.
– I fjor fikk vi gjennomslag for å bremse utfasingen av elbiler i forhold til regjeringens opprinnelige forslag. Vi er beredt på å gjøre det samme igjen.
Kraftig kutt i Enova
Elbilforeningen reagerer også på et stort kutt i støtten til Enova. Regjeringen foreslår å halvere bevilgningene fra 7,9 til 4,1 milliarder kroner.
Foretaket, som ligger under Klima- og miljødepartementet, jobber for å fremskynde omstillingen til lavutslippssamfunnet og styrke energisikkerheten i Norge.
Bu i Elbilforeningen sier kuttet vil ha mye å si for elektrifiseringen av lastebiler.
– Jeg lurer på om regjeringen har glemt at alle nye lastebiler skal være elektriske eller gå på biogass allerede i 2030.
Sveinung Rotevatn i miljøstiftelsen Bellona kaller kuttet «helt vanvittig».
– At støtten til Enova blir halvert, er svært alvorlig. Dette er det sentrale verktøyet for å løfte fram ny klimateknologi, og når det kuttes 5 milliarder i Enova er det en historisk tilbakegang, sier han.