Det regna om morgenen i Oslo sankthansaften 2025. Men det var likevel håp om at været skulle bedres utover dagen.
En 27-åring var på vei til jobb på en leid elsparkesykkel ved Karihaugen nordøst i Oslo.
Han kom aldri fram. Les også 12 personer har mistet livet på elsparkesykler siden 2020 – flere kunne overlevd
Mannen var en av to personer på elsparkesykkel som ble drept i trafikken i fjor.
Samme år ble over 1500 skader registrert på legevakta i Oslo.
Nå vurderer regjeringa nye tiltak. Denne uka innkalte Samferdselsdepartementet til møte for å diskutere situasjonen.
Der deltok blant annet storbykommunene og utleieaktørene.
– Det er nyttig å treffe aktørene for å se hva vi kan gjøre sammen for å få ned antallet ulykker, sier samferdselsminister Jon Ivar Nygård (Ap).
Vurderer forbud
Han er særlig bekymra for såkalte «trimma» elsparkesykler.
Det vil si elsparkesykler som er modifisert til å kunne gå fortere enn 20 km/t.
– Vi har sett eksempler på elsparkesykler som kan kjøre i mer enn 100 km/t, sier Nygård.
I juni ble en 13-åring i Oslo stoppa av politiet på en elsparkesykkel som kunne komme opp i en fart på 143 km/t.
Å bruke disse i trafikken kan være livsfarlig.
– Derfor vurderer vi å innføre et forbud mot omsetning av ulovlige elsparkesykler i Norge.
Lov å selge
Det er nemlig et paradoks i dag:
Det er forbudt å bruke elsparkesykler som kan kjøre fortere enn 20 km/t.
Det er likevel lov å selge elsparkesykler uten slik fartssperre.
Butikkene peker da på at kjøretøyet ikke kan brukes lovlig i trafikken.
Og på kjøretøyene som har fartssperre, kan den lett fjernes.
På noen elsparkesykler gjøres det via produsentens egen app. På andre ved å for eksempel klippe over en spesifikk kabel.
Nå vurderer regjeringa å forby salg av elsparkesykler som er ulovlige å bruke. Også de med sperre som kan slås av.
Det forslaget støtter Oslos samferdselsbyråd Marit Vea (Venstre):
– Vi støtter alle tiltak som sørger for at vi slipper å få disse livsfarlige farkostene ut i trafikken.
12-årsgrense
Vea er også opptatt av et annet tiltak:
Aldersgrense.
For de leide elsparkesyklene, er aldersgrensa 15 år for noen selskaper, 16 for andre. Men for de du kan kjøpe i butikk er aldersgrensa bare 12 år.
– Det er altfor mange ulykker blant de yngste. Vi ser at de har ikke den trafikkompetansen som de trenger for å håndtere kjøretøyene, sier hun.
Ca. 1 av 5 som kom inn med elsparkesykkelskader på legevakta i år er mellom 12 og 15 år, viser tall NRK har fått fra Oslo universitetssykehus (OUS).
Nå ber Vea regjeringa få på plass en aldersgrense som gjelder all bruk av elsparkesykkel. Kommunen kan nemlig ikke bestemme det selv.
– Vi står helt uten virkemidler, og vi ser at ulykkestallene er altfor høye blant de yngste. Så dette mener vi haster veldig å få på plass nå.
En slik aldersgrense er under utredning nå, ifølge regjeringa.
Fortauskjøring
Så hva med elefanten i rommet: kjøring på fortau?
Dette var en av sakene oslofolk var mest opptatt av da kommunen skulle innføre nye regler i fjor.
Og byrådet har lova forbud mot fortauskjøring i lang tid. Det samme ønsker byrådet i Bergen. Og det er noe også utleieselskapene støtter.
Per midten av juni har likevel ingenting skjedd.
Regjeringa har nå endra loven sånn at kommuner kan forby kjøring på fortau. Men det må settes opp skilt, og forbudet gjelder for enkeltveier og -områder.
Noe av det viktigste er at et forbud håndheves, mener Vea.
I flere byer i verden vanker det høye bøter hvis du kjører på fortauet. I Paris må du for eksempel ut med 135 euro.
– Det hjelper ikke med et skilt som sier at det er forbudt å kjøre på fortau hvis folk ikke bryr seg om skiltet, og hvis det ikke har noen konsekvens hvis du bryter reglene.
Kan ikke blokkere
Men politiet har nok av andre ting å gjøre. Det erkjenner også Vea.
Både hun, aktørene og regjeringa peker i stedet på en enklere løsning:
Å blokkere elsparkesykler fra å kjøre på fortauet, eller tvinge farta ned i 6 km/t på fortauet.
Hvorfor gjør man ikke bare det?
Det er ikke teknologisk mulig nå, ifølge utleieaktør Voi.
Såkalt «geofencing» - at man sperrer av for bruk eller setter ned farta i enkelte områder - kan gjøres for større områder, men ikke på så små områder som fortau.
Det vil i så fall også påvirke elsparkesykler i veibanen rett ved siden av fortauet.
Det tvinger elsparkesykler lenger ut i veien, noe som i seg selv kan være trafikkfarlig.
– Jeg heier veldig på at teknologien kommer til å løse disse problemene for oss, sier kommunikasjonssjef i selskapet Øystein Sundelin.
– Enten kameraer eller sensorer eller at vi på annen måte kan sørge for at elsparkesykkelen faktisk stopper opp eller sakker farten hvis du er på fortau med andre fotgjengere.
Selskapene jobber med å få til dette, sier han.
– Finnes i dag
Bolt, på sin side, sier at teknologien finnes i dag.
– Teknologien for å iverksette tiltak som fartssenking eller varsler er tilgjengelig, men krever at alle operatører gjør det samme for å fungere etter hensikten, sier Martin Tansøy i selskapet.
Deres elsparkesykler har alt KI-kameraer som kan registere kjøring på fortau, fotgjengere med mer, sier han.
Tansøy etterlyser nå at myndighetene stiller felles krav til alle operatørene om en slik standard.
Ikke totalforbud
Politiet har på sin side vært delt i synet. Mens politiet i Oslo og Bergen er positive til fortausforbud, frykter utrykningspolitiet (UP) flere ulykker.
– Et slikt forbud kan føre til flere alvorlige ulykker i veibanen, og vil ikke være forenlig med trafikksikkerheten for barn og unge, skrev UP i sitt svar til forslag om å forby elsparkesykler på fortauet.
Et totalforbud mot elsparkesykler, på fortau eller ei, er ikke aktuelt nå, sier regjeringa.
– Vi ser blant annet på regelverk for aldersgrense, men ikke per nå et forbud, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
I tillegg til aldersgrense er Statens vegvesen bedt om å vurdere et generelt påbud om bruk av hjelm.