Fylkesdirektøren anslår at det vil være mulig å spare rundt fem millioner kroner årlig på brøyting/salting, ti millioner kroner årlig på renhold og to millioner kroner årlig på stell og kantklipp dersom Rogaland fylkeskommune reduserer ambisjonsnivået i de nye vedlikeholdskontraktene som snart skal lyses ut.
I praksis kommer dette blant annet til å bety:
- sjeldnere brøyting og salting på en del veier
- at det blir strødd med sand i stedet for salt en del steder
- at det blir vinterføre i stedet for bar vei på flere av veiene i fylket
- sjeldnere kosting av veier
- høyere gras langs veiene, og sjeldnere kantklipp.
– Befolkningen i Rogaland vil merke at servicenivået justeres, men dette er ikke unikt for Rogaland. Flere fylkeskommuner i landet gjør tilsvarende grep i en tid med betydelig press på offentlige budsjetter, skriver fylkesdirektør Gunn Claire Westad i et notat som nylig ble lagt frem for fylkespolitikerne.
Kontrakter går ut neste år
I dag er det fire fylkeskommunale veidriftskontrakter i Sør-Rogaland, som alle utløper i 2027, og dermed må lyses ut på anbud i høst:
- Nord-Jæren (inkludert Klepp og en del av Time)
- Indre Ryfylke
- Høgsfjord
- Dalane (inkludert Hå og en del av Time).
Entreprenørselskapet Risa AS på Nærbø har per i dag de tre sistnevnte, mens Presis Veidrift har Nord-Jæren kontrakten.
Fylkesdirektøren foreslår nå å redusere til tre kontrakter i sørfylket, ved at Høgsfjord-kontrakten blir lagt dels inn i Nord-Jæren og dels inn i Dalane. På den måten håper hun å få billigere anbud, fordi entreprenørene kan hente ut stordriftsfordeler.
Risa har også den såkalte Stavanger-kontrakten med Statens vegvesen, som omfatter riks- og europaveier i hele Sør-Rogaland og litt til, fra Stavanger/Randaberg til Flekkefjord. Fylkesdirektøren har sett på muligheten for å slå sammen til felles kontrakter mellom vegvesenet og fylkeskommunen – slik det er gjort andre steder – men er ikke så innstilt på dette i første omgang, både fordi tidsperiodene i de ulike kontraktene ikke går opp og fordi det er en del krevende spørsmål som må avklares før to aktører kan gå inn i et slik samarbeid.
Politikerne sender imidlertid signaler om at det er viktig å legge opp til en tidsperiode i de nye kontraktene som gjør det mulig med felles kontrakter i fremtiden.
Risa har for øvrig også kontrakten med Rogaland fylkeskommune for veidrift på Haugalandet. Den løper fram til 2029, og er dermed ikke del av saken nå.
– Ikke nok
Totalt er det vedtatt å omstille for 50 millioner kroner i fylkeskommunens samferdselsbudsjett, og fylkesdirektøren signaliserer at kuttene i veidrift ikke i seg selv er nok for å komme i mål. Men hun mener det er nødvendig, sett opp mot andre områder der man kunne ha kuttet.
– Omstillingskravet innen samferdsel er betydelig, og handlingsrommet for å løse dette utelukkende gjennom effektivisering er avgrenset. Dersom fylkeskommunen skal nåde økonomiske målene som er satt, vil det i praksis være nødvendig enten å redusere driftsnivået på fylkesveiene eller å redusere budsjettene på andre sentrale områder innen samferdsel – som asfaltering og dekkelegging eller ruteproduksjon innen kollektivtransport, heter det i notatet.
– Fylkesdirektørens vurdering er at en reduksjon av driftsnivået på fylkesveiene vil gi mindre negative konsekvenser for innbyggere og næringsliv enn tilsvarende kutt innen for eksempel asfaltering eller kollektivtransport, heter det videre.
Fylkesdirektøren skal nå jobbe videre med konkrete forslag til kutt, som må innarbeides i konkurransegrunnlaget når de nye veidriftskontraktene skal lyses utover sommeren. Fylkespolitikerne skal få de konkrete forslagene på sitt bord før kontraktene blir lyst ut på anbud.