Kolumbus har allerede tegnet kontrakt med Vy om en såkalt grunnproduksjon for Jæren og Dalane i åtte år fra 1. juli 2026. Det skal koste 233,8 millioner kroner per år – 43,5 millioner kroner mer enn dagens busskontrakt for området.
En tilsvarende kontrakt er inngått med Connect Bus om busskjøring på Nord-Jæren.
Nå har Kolumbus laget et notat om hvor mye Rogaland fylkeskommune eventuelt bør kjøpe utenom grunnpakkene for å sikre behovet for kollektivtrafikk. Saken skal til behandling i samferdselsutvalget 21. mai, og går deretter videre til fylkesutvalget og fylkestinget.
Dårligere tilbud utenfor rushtiden og i helgene
Skulle Jæren og Dalane ha opprettholdt omtrent dagens ruter, måtte de ha utløst to opsjoner de har fått pris på i anbudsrunden, og som koster totalt 20 millioner kroner årlig.
Fylkesdirektøren slår fast at det ikke er penger til dette – men anbefaler en løsning der det blir kjøpt inn ekstraruter for 6,5 millioner kroner i tillegg til grunnpakken for Jæren og Dalane. Dermed blir det i realiteten et kutt i rutene på 13,5 millioner per år – som altså kommer på toppen av rutekuttene som Kolumbus gjennomførte på Jæren i 2023.
Konsekvenser av løsningen som nå er foreslått:
- Rushtidene er skjermet, på de travleste tidene på ukedager kommer bussene til å gå som i dag
- Frekvensen på bussruter utenfor rushtid er satt ned til et minimum. Det blir færre avganger og kortere «åpningstid» utover kvelden
- Nattbusser går ut
- Det blir noe busskjøring på lørdager og søndager, men mindre enn i dag. Kolumbus nevner ett eksempel: timesavganger lørdag 08–20 og timesavganger søndag 09–20 på de viktige matebussene mellom Verdalen og Klepp Stasjon (rute 59) og mellom Lyefjell og Bryne (rute 50). De ser også for seg den samme frekvensen og de samme «åpningstidene» på 52-bussen mellom Bryne og Sandnes, og på 22-bussen mellom Kvernaland og Sandnes.
Fylkesdirektøren er innstilt på å iverksette kutt allerede fra nyttår – altså før de nye kontraktene trer i kraft neste sommer.
– Samtidig vil fylkesdirektøren understreke at alternativet medfører store endringer fra dagens ruteproduksjon, og videre arbeid med detaljer i alternativet – inkludert dialog og informasjon med innbyggere og kommuner – er svært viktig, heter det i sakspapirene.
Dyrere billetter – og Jæren vil komme dårlig ut
Men kuttene i bussruter er langt fra det eneste som må gjøres for å redde økonomien i kollektivtrafikken i Rogaland.
Kolumbus peker i det store notatet sitt på mange andre grep – inkludert blant annet kutt i egen organisasjon, mer billettkontroller og høyere priser på billetter.
Blant forslagene fra Kolumbus er:
- Legge ned den tradisjonelle billettappen, og få månedskort inn som et alternativ i den nye der man betaler for distansen man faktisk reiser.
- Sette opp prisen på både enkeltbilletter og månedskort, og ha høyere tak for maksprisgarantien i den nye appen (for eksempel 120 prosent av prisen på en enkeltbillett/et månedskort).
- Gjøre ungdomskortet dyrere, og sette ned den maksimale aldersgrensen til 19 år.
- Avslutte ordningen med å ta med familien på en billett om kvelden og i helgene.
- Avslutte hjem-jobb-hjem-ordningen.
- Skille på togbilletter og andre billetter. «Togbilletter bør koste 30 % mer enn buss».
- Ta bysykkel ut som del av billetten, og la alle betale per bruk.
Siden Jærbanen er ryggraden i kollektivtrafikken i Klepp, Time og Hå – og fordi mange av reisene som blir gjort her er mange kilometer lange – vil kollektivbrukere på Jæren komme dårlig ut av forslagene.
Fylkesdirektøren slår fast at det er behov for store grep, men peker også på at det trengs ytterligere utredninger før det blir gjort endelige vedtak.
Hun anbefaler derfor å gjøre resten av kuttjobben i forbindelse med budsjettbehandlingen til høsten.