– Vi har full forståelse for at mange ønsker å kjøre fortere. Samtidig må vi se på hva som faktisk er tryggest, sier pressesjef Christoffer Solstad Steen i Trygg Trafikk.
I en tidligere sak fortalte Patrick Perroud om hvordan det er å kjøre mopedbil på Jæren. Den 16 år gamle Nærbø-gutten beskrev blant annet lange køer, utålmodige bilister og lastebiler som la seg tett bak ham på veien.
Han mener en høyere fartsgrense kunne ført til færre farlige forbikjøringer.
– Hvis fartsforskjellen blir mindre, tror jeg flere lar være å ta farlige sjanser for å komme forbi, sa Perroud til Jærbladet.
Ifølge Trygg Trafikk finnes det imidlertid lite som tyder på at forbikjøringene i seg selv utgjør den største risikoen.
– Dette er en diskusjon vi ofte hører, både når det gjelder moped og mopedbil. Men når vi ser på skader og ulykker, finner vi ingenting som tilsier at det er spesielt farlig at andre kjører forbi, sier Steen.
Tre forhold er avgjørende
Trygg Trafikk peker særlig på tre forhold: alder, kompetanse og kjøretøyets konstruksjon.
– Det handler blant annet om at førerne er unge, at opplæringen er mindre omfattende enn for bilførere, og at kjøretøyene er bygd på en annen måte enn vanlige personbiler.
For å kjøre mopedbil kreves det førerkort i klasse AM147, som kan tas fra fylte 16 år. Opplæringen er mindre omfattende enn for førerkort klasse B.
– Vi kan ikke forvente at en person med mopedførerbevis har den samme kompetansen som en bilfører.
Steen peker også på at menneskehjernen fortsatt er under utvikling i tenårene, og at dette er en del av vurderingen når regelverket utformes.
Tåler mindre
Ifølge Trygg Trafikk er det også store forskjeller mellom en mopedbil og en vanlig personbil.
– En mopedbil er konstruert på en annen måte og må oppfylle andre sikkerhetskrav. Den tåler ikke den samme belastningen som en vanlig bil.
Samtidig understreker han at det ikke bare handler om hvor robust kjøretøyet er.
– Det er summen av flere faktorer som avgjør. Både alderen til føreren, opplæringen og selve konstruksjonen spiller inn.
Trygg Trafikk mener derfor at høyere fart raskt ville ført til større konsekvenser dersom en ulykke først skjedde.
– Risikoen øker med en gang farten øker.
Sammenligner med lett motorsykkel
Fra fylte 16 år kan ungdom også kjøre lett motorsykkel, som har en betydelig høyere toppfart enn en mopedbil.
Ifølge Trygg Trafikk betyr det likevel ikke at risikoen er den samme.
– Det handler ikke om at 16-åringer ikke er i stand til å håndtere høyere hastigheter. Men når farten øker, øker også risikoen, sier Steen.
Han peker på at det ikke bare er alderen til føreren som spiller inn, men også omfanget av opplæringen og hvordan kjøretøyene er konstruert.
– Alder, kompetanse og konstruksjon er nøkkelordene.
Steen understreker at dagens opplæring for mopedbilførere er mindre omfattende enn opplæringen som kreves for å kjøre bil.
– Vi kan ikke forvente at noen med mopedførerbevis har den samme kompetansen som en bilfører.
Han mener derfor at en eventuell økning i fartsgrensen også ville reist spørsmål om strengere krav til opplæring.
– Hvis hastigheten øker, må man også vurdere om opplæringen skal endres.
Færre alvorlige ulykker
Tall fra Trygg Trafikk viser at én person mistet livet i ulykker med moped eller mopedbil i 2025, mens 13 personer ble hardt skadd.
Til sammenligning mistet fem personer livet i ulykker med lett motorsykkel, mens 35 personer ble hardt skadd.
– Det betyr ikke at det ikke oppstår farlige situasjoner med mopedbiler. Men skadeomfanget blir likevel mindre når hastigheten er lavere, sier Steen.
Selv om mange gjerne skulle sett at mopedbilene kunne kjøre fortere, mener Trygg Trafikk at dagens regelverk fortsatt er det tryggeste alternativet.
– Vi forstår behovet og ønsket. Men slik vi vurderer det, er det fornuftig å beholde dagens ordning.