– Målet er fortsatt å forlenge levetiden til togene, redusere tekniske feil og forbedre opplevelsen for de reisende, men dette er ikke en full midtlivsoppgradering, sier flåtesjef Luca Cuppari i Norske tog.
Så tidlig som i 2017 lyste selskapet for første gang ut anbudet om midtlivsoppgradering av de italienske togene på Jærbanen.
I 2024 ble hele prosjektet stoppet. Togene er mer enn passert halvparten av den beregnede levetiden på 40 år, og ambisjonene er skalert ned.
– Etter at kontrakten ble hevet, har vi gjennomført nye vurderinger av hvordan flåten best kan forvaltes frem til togene skal erstattes med nytt materiell, forteller Cuppari til Jærbladet.
Fra 36 til 34 tog
Hadde midtlivsoppgraderingen gått som forventet, hadde 36 togsett framstått som nye, og vært i bruk på Østlandet og på Jærbanen.
Tradisjonelt har 24 tog av Type 72 gått i trafikk mellom Spikkestad og Lillestrøm, mens 12 tog har gått mellom Egersund og Stavanger.
Norske tog har bestilt nye lokaltog til Østlandet, som i første omgang skal erstatte noen av de eldste togene i flåten.
Tidligere i år meldte leverandøren om forsinkelser. På sikt skal de nyankomne togene gjøre at flere tog av Type 72 kan sendes til Jæren.
Fram til da kjører operatøren på Jærbanen med ett togsett mindre enn da Norske tog startet midtlivsoppgraderingen i 2021.
Tidlig i september meldte VR FleetCare at de har inngått en avtale med Norske tog om å modernisere 34 togsett.
Moderniseringen skal forlenge levetiden til togene og forbedre opplevelsen for de reisende, opplyser VR FleetCare i en pressemelding.
Mer avgrenset omfang
Flåtesjefen i Norske tog lover å ta med erfaringene fra det kansellerte oppgraderingsprosjektet.
Han trekker særlig fram betydningen av god risikostyring og tett leverandøroppfølging.
– Den nye løsningen er organisert annerledes enn den tidligere midtlivsoppgraderingen, med et mer avgrenset omfang og en trinnvis gjennomføring. Samtidig følger vi opp leverandøren tett og bygger videre på erfaringene fra tidligere prosjekter, sier han.
Norske tog har hittil ikke sagt noe om avtalen med VR Fleet. Flåtesjefen svarer at Norske tog vil dele mer informasjon etter hvert som flere tog blir ferdigstilt.
Han vil ikke opplyse om verdien på avtalen, som er betydelig mindre enn den som ble kansellert i 2025.
– Flere av tiltakene utføres gjennom avtalen med VR FleetCare i Sverige, mens andre gjennomføres gjennom vår rammekontrakt med DahlRail. I tillegg planlegges flere mindre tiltak i forbindelse med ordinære driftspauser, sier Cupparu.
Nye setetrekk
Togene skal fortsatt brukes både på Østlandet og på Jærbanen. Det er ikke et klart mønster i hvilke som tog moderniseres først.
– Hvilke tog som til enhver tid tas ut til oppgradering og når de settes tilbake i trafikk, planlegges i samarbeid med operatørene. Målet er å gjennomføre oppgraderingene med minst mulig påvirkning på togtilbudet, sier Cuppari.
Målet er å øke driftsstabiliteten, tilgjengeligheten og komforten om bord.
Det innebærer blant annet å nullstille viktige tekniske systemer, gjøre tiltak på dørene, overhale og trekke setene, samt lakkere togene utvendig.
De får fargene til Vy – tidligere NSB – som tar over for Go-Ahead som operatør for lokaltogtrafikken på Jæren.
Slik er interiøret – før og etter: